Lennuki angaariuksed kujundavad otseselt terasest{0}}karkassiga hoone konstruktsiooni, kuna nende suurus, kaal, töömeetod ja tuulekoormuse nõuded määravad angaari vaba avause, otsaseina karkassi, hoone kõrguse, toestuse ja vundamendi detailid. Uks ja hoone konstruktsioon tuleb projekteerida koos, et konstruktsioon pika aja jooksul vastu peaks.
Miks tuleb enne terashoonete projekteerimist planeerida lennuki angaariuksed?
Lennukite angaariuksed määravad enamiku lennuhoonete suurima avause. See ava katkestab otsaseina tavapärase seinaribade, toestuste ja raamide süsteemi, nii et teraskonstruktsioon peab olema projekteeritud nii, et see suunaks koormusi ohutult ümber.
Angaariukse varajane planeerimine aitab vältida lennuki ruumivajaduse ja terasraami mõõtmete mittevastavust hilisemas projekteerimisprotsessis.
Uks määrab võrgu vaba ava
Hoone omanik peaks alustama nõutavast vabast netoavast, mitte ainult reklaamitud ukse suurusest. Puhas netoava on tegelik takistusteta laius ja kõrgus, mis on saadaval, kui uks on täielikult avatud.
Seda mõõdet mõjutavad lennuki tiibade siruulatus, saba kõrgus, tiivaotste kliirens, saba kliirens, pukseerimismarsruudid ja lähenemisnurk. Roomikud, juhikud, tihendid, tugielemendid ja volditud uksepaneelid võivad samuti vähendada kasutatavat ruumi.
Näiteks 50-jala laiune uks ei taga automaatselt 50 jalga kasutatavat õhusõiduki liikumisruumi. Ostja peaks kontrollima tootja kinnitatud puhaslaiust ja puhaskõrgust ning seejärel võrdlema neid mõõtmeid praeguse õhusõiduki ja kõigi eeldatavate tulevaste õhusõidukitega.
Ukse tüüp määrab hoone geomeetria
Teie valitud ukse tüüp määrab, kui palju ruumi vajate ava kohal, kõrval ja ees. Kahe -klapitavad uksed vajavad vaba ruumi, et paneelid saaksid kokku klappida, samas kui hüdraulilised uksed vajavad vaba ruumi ette, kuna üks paneel pöördub väljapoole.
Lükandsüsteemid vajavad ruumi, et paneelid saaksid ava kõrvale virna panna. Vertikaalsed-tõstukid vajavad märkimisväärset üldruumi, mis võib mõjutada katuse raami ja siseruumi kõrgust.
Uste stiil ja suurus määratakse tavaliselt angaari planeerimise alguses, kuna need mõjutavad otseselt hoone üldist kõrgust ja avanemise konfiguratsiooni.
Kuidas muudavad lennuki angaari ukse mõõtmed terasraami disaini?
Lai või kõrge lennukiangaari uks muudab otsaseina konstruktsiooni käitumist. Terasraam peab kandma katuse- ja seinakoormust, mis tavaliselt läbiks praegu ukseava poolt hõivatud ala.
Praktikas on nii, et mida suurem on ukseava, seda raskemat terast selle ümber vaja läheb. See lainetab läbi põhiraami, katuseribade, seinaribade, risttugede ja vundamendi.
Laiad angaariuksed nõuavad tugevamaid päiseid ja lengi sambaid
Ukse päis ulatub üle lennuki angaari ukseava ülaosa. See kannab katuse, seina ja{1}}uksega seotud koormused lengi sammastesse ava mõlemal küljel
Lengi sambad ei ole tavalised seinapostid. Need võivad vastu võtta vertikaalseid päisereaktsioone, ukse tuulekoormust, juhtjõude, rööpajõude ja tööjõude, mis tekivad ukse avanemisel ja sulgemisel.Kuna angaariukse avad võivad olla äärmiselt laiad, on raami jäikus sama oluline kui põhitugevus. Päise või lengi veergude liigne läbipaine võib juhikuid valesti joondada, rullid siduda, kahjustada ilmastikutihendeid või takistada lukkude õiget haardumist.
Kõrged angaariuksed võivad tõsta katuseräästa kõrgust
Terasest angaari räästa kõrgus peab tagama vajaliku vaba ukse kõrguse pluss uksekonstruktsiooni ja töömehhanismi jaoks vajaliku ruumi. See lisaruum võib hõlmata roomikuid, hinged, tõstehoovad, ülemised juhikud, mootorid või volditud uksepaneelid.
Räästa kõrguse suurendamine võib mõjutada külgseina sambaid, seina-paneelide kogust, isolatsioonipinda, katuse kallet, esmast-raami konstruktsiooni ja terase üldist tonnaaži. See võib muuta ka hoone välimust ja maksumust.
Ostja, kes plaanib hiljem kõrgemat lennukit hoiule panna, peaks alguses hindama tulevast sabavahet. Angaariukse tõstmine pärast ehitamist võib nõuda põhjaseina raami ja katusesüsteemi muutmist.
Selge-ulatusraam kaitseb sisemist manööverdamisruumi
Läbipaistvad-läbipaistvad terashooned sobivad hästi lennukiangaaridesse, kuna need kõrvaldavad sisemised veerud üle peamise silde. See annab õhusõidukitele, pukseerimisseadmetele ja hooldusmeeskondadele sissepääsu lähedal rohkem kasutatavat ruumi.
Selge{0}}ava disain ei välista aga vajadust hoolika ukse toetamise järele. Põhiraam, otsaseina raamimine ja toestus peavad suure ava konstruktsioonimõjudega toimetulemiseks siiski koostööd tegema.
Terasest lennuhooned on sageli konstrueeritud selge -avaraami ja laiade ukseavadega, et luua õhusõidukite jaoks veergude{1}vabad hoiu- ja liikumisalad.
Kuidas erinevad angaariuste tüübid terasraamimist mõjutavad?
Erinevad lennukiangaariuksed ei koorma terasraami ühtemoodi. Terasest ehitusinsener peaks kasutama kontrollitud ukse-tootja jooniseid ja reaktsiooniandmeid, selle asemel, et eeldada, et kõigil suurtel ustel on ühesugused tuginõuded.
See koordineerimine peaks hõlmama ukse suletud olekut, avanemis- ja sulgemisliikumist, täielikult avatud asendit, tuule kokkupuudet, riistvara paigutust ja hädaolukorras töötamist.
Kuidas bi{0}}volditavad angaariuksed mõjutavad terasraami?
Kahekordselt{0}}volditavad angaariuksed klapitakse üles, tavaliselt horisontaalse hingejoonega, mis asub peaaegu keskkõrguse{1}}kõrguse lähedal. Need valitakse sageli laiade lennukiavade jaoks, kuna need võivad luua märkimisväärse vaba laiuse ilma, et uksepaneelid peaksid hoone külge laduma.
Kahekordse-voldimise süsteem koormab tavaliselt oluliselt päist, jambi veerge ja seotud riistvara. Terasraam peab vastu pidama nii ukse kaalule kui ka horisontaalsetele reaktsioonidele, mis võivad tekkida siis, kui uks liigub või lahti hoitakse.
Päis peaks olema ka piisavalt jäik, et piirata liikumist. Isegi tugev element võib tekitada tööprobleeme, kui see paindub piisavalt, et muuta hingede, juhikute või lukustussüsteemi joondamist.
Kuidas mõjutavad hüdraulilised angaariuksed terasraami?
Hüdraulilised angaariuksed töötavad tavaliselt ühe jäiga paneelina, mis liigub väljapoole ja ülespoole. Kui paneel on suletud, võib see tagada puhta välisjoone; avatuna võib see toimida varikatusena.
Hüdraulilised silindrid, hingepunktid ja uksepaneel kannavad kontsentreeritud jõud otsaseina konstruktsiooni. Terasraam ja tugivundamendid peavad arvestama nende ühendusreaktsioonidega ning avamisel ja sulgemisel tekkivate külgjõududega.
Hüdraulilised uksed nõuavad ka vaba ruumi angaari ees. Veenduge, et ukse avanemisel ei oleks midagi ukse pöördeteel.
Kahe -klapitavad ja hüdraulilised uksed avaldavad päistele ja otsaseina sammastele nii surnud kui ka tuulekoormust, samas kui hüdrosüsteemid tekitavad töö ajal jõudu ka nende hingepunktidesse.
Kuidas liuguksed ja vertikaalsed{0}}tõsteuksed mõjutavad paigutust?
Lennuki angaari lükanduksed või alumised{0}}rulluvad ei vaja lennuki ees sellist vaba ruumi kui hüdraulilised uksed, kuid kuna need liiguvad horisontaalselt, vajavad need ühel küljel piisavalt ruumi uksepaneelide virnastamiseks.
See paigutusnõue võib vähendada kasutatavat otsaseina ruumi töötajate uste, akende, seadmeruumide või tulevase laiendamise jaoks. Rajad ja juhikud peavad olema kooskõlastatud ka plaadi, seinaraami ja välispõllega.
Vertikaalsed{0}}tõsteuksed vajavad paneelide, roomikute ja tõsteseadmete jaoks ruumi. Need sobivad hästi teatud kindlate paigutustega, kuid katusekonstruktsioon ja sisemine kliirens peavad enne kujunduse valmimist arvestama uksesüsteemiga.
Kuidas mõjutavad tuulekoormused terasest angaariuste disaini?
Lennuki angaari uks on suur välispind, mis on avatud tuule survele ja imemisele. Need jõud liiguvad läbi uksepaneelide, juhikute, lukkude, roomikute, lengide, päiste, toestuste ja vundamentide.
Terashoone ja uks peavad olema projekteeritud sama projekti{0}}spetsiifiliste projekteerimiskriteeriumide järgi. Need kriteeriumid võivad hõlmata kohaldatavat tuulekiirust, kokkupuute kategooriat, hoone kõrgust, lumekoormust, seismilisi nõudeid ja kohaliku koodi nõudeid.
Suletud uksed peavad vastu pidama kavandatud tuulerõhule
Kui uks on suletud, peab see välist tuulesurvet ohutult kandma otsaseina konstruktsiooni. Uksepaneelid, tihendid, juhikud, sulgurid, tuuletihvtid ja ühendusriistvara aitavad kaasa koormusteele.
Otsaseina karkass peab vastu pidama nii sisemisele survele kui ka väljapoole imemisele. Tekkivad jõud võivad suurendada nõudlust lengi sammaste, päise ühenduste, ankurvardade, alusplaatide ja betoonvundamentide järele.
Samuti peaksid omanikud eristama ukse suletud-ja-lukustatud tuuletugevust ja selle ohutut käitamistuule kiirust. Uks võib olla konstrueeritud nii, et see peab vastu tugevale tuulele, kui see on suletud, kuid see peab siiski suletuks jääma palju väiksema tuule korral.
Avatud uksed võivad suurendada hoone siserõhku
Kui suur angaariuks on avatud, võib tuul hoonesse tungida ja tekitada siserõhku. See rõhk võib suurendada koormust katusele, seintele, tugedele ja peamistele terasraamidele.
Kohaldatavad USA õhusõidukite-angaarisätted nõuavad konstruktsiooni tuule-koormuse hindamist suletud uste puhul maksimaalse kavandatud tuulekiiruse korral ja uste puhul, mis on avatud maksimaalselt määratud tuuletingimuste korral.Need sättedkäsitlege angaari osaliselt suletud hoonena ja kasutage arvutuses avatud-uksepinda.
Kuna koodide kasutuselevõtt on jurisdiktsiooniti erinev, peaks projekti registreeritud projekteerimisspetsialist kinnitama kehtiva koodi, tuulekriteeriumid ja lubatud ukse töötingimused tegeliku saidi jaoks.
Mida tuleks enne terasangaari valmistamist kinnitada?
Kõige tõhusam viis disainikonfliktide ärahoidmiseks on käsitleda lennukiangaari ust, terasraami ja vundamenti kui üht koordineeritud süsteemi. Uksereaktsioonide kinnitamiseks valmistamiseni ootamine võib viia kulukate väljamuudatusteni.
Omanik, terase{0}}ehitiste tarnija, ehitusinsener, uksetootja, vundamendi projekteerija ja paigaldaja peaksid töötama sama kinnitatud teabe alusel.
Kinnitage õhusõiduki luba ja tulevased nõuded
Tehke kindlaks praeguse õhusõiduki tiibade siruulatus, saba kõrgus, pikkus ja pukseerimisnõuded. Seejärel tehke kindlaks, kas angaar peaks mahutama tulevasi õhusõidukeid, ühist hoiuruumi, hooldusseadmeid või teistsugust töökorraldust.
Enne uksetellimuse vormistamist määrake vajalik puhas ava laius ja kõrgus. Ärge lootke ainult nimimõõtmetele.
Hankige Door{0}}Manufacturer Engineering Data
Küsi valitud uksetootjalt täielikku tehnilist paketti. See peaks tuvastama ukse kaalu, tugireaktsioonid, juhiku ja hinge asukohad, töövahed, kinnitusnõuded, tuuletugevuse, elektrinõuded ja ühenduse üksikasjad.
Terasest{0}}raamiinsener vajab seda teavet päiste, lengi veergude, toestuste, ühenduste ja vundamentide õigeks suuruseks. Üldised "angaari ukseraami" detailid ei pruugi konkreetse uksemudeli jaoks sobida.
Koordineerige vundament, plaat ja põll
Uksekoormused kanduvad lõpuks betoonvundamentidesse. Disain võib nõuda tugevdatud tugiposte, suuremaid aluseid, spetsiaalseid ankru paigutusi või lokaalset plaadi tugevdamist lengide ja uksetugede juures.
Plaat ja lävi peavad samuti toetama töökindlust. Alumised-rulluksed võivad olla rööbastee joondamise suhtes tundlikud, samas kui kõikidele uksetüüpidele on kasulik korralik drenaaž ja vastupidav põll, mis takistab vee jõudmist angaari sisemusse.
Terasraamiga-angaar toimib kõige paremini siis, kui see on olemaslennukiangaar uksed täpsustatakse esmalt, nende struktuur kooskõlastatakse varakult ja projekteeritakse kogu hoonesüsteemiga,{0}}mitte käsitletakse järelmõtlemisena.
KKK
Milline uksetüüp vajab kõige vähem konstruktsiooni tugevdamist?
See oleneb asukohast, kuid kangast ja vertikaalsed{0}}tõstesüsteemid seavad heedrile üldiselt kergemad nõudmised kui kahe{1}}klapitavad või hüdraulilised uksed. Lükanduksed nihutavad päise asemel rohkem konstruktsioonikoormust rööbastele ja otsaseina konfiguratsioonile.
Millal tuleks projekteerimisprotsessis uks valida?
Nii vara kui võimalik, ideaaljuhul enne terasraami lõplikku valmimist. Vastasel juhul põhjustavad hilisemad muudatused tarbetuid kulusid.
Kas laiem uks vajab tõesti tugevamat raami?
Jah. Laiem ava eemaldab seinapinna, mis tavaliselt aitaks vastu pidada tuulele ja külgkoormustele, nii et lengi sambad ja päis ukse kohal peavad selle lõtvuse üles võtma.
