Õige lennukiangaari suuruse valimine algab lennukist, kuid see on vaid osa arvutusest. Angaar peab töötama ka selle nimel, kuidas lennukit hoitakse, teisaldatakse ja hooldatakse.
Selles juhendis selgitatakse, mis määrab angaari suuruse, kuidas arvutada lennukile vajalikku ruumi ja kuidas erinevad angaarikujundused seda ruumi mõjutavad. See hõlmab ka levinud mõõtmisvigu ning seost angaari suuruse ja ehitusmaksumuse vahel.
Eesmärk on lihtne: vali angaari suurus, mis toimib siis, kui hoone on valmis ja mis on mõttekas ka paar aastat hiljem.
Miks on õige angaari suuruse valimine oluline?
Liiga suur angaar võib jätta tühjaks jääva põrandapinna eest maksma. Alamõõduline angaar võib muuta lennuki igapäevase liikumise keeruliseks ja jätta vähe ruumi hooldusseadmetele.
Liigasuuruse probleem ilmneb sageli ehituseelarves. Rohkem põrandapinda tähendab rohkem terast, katust, isolatsiooni, vundamenti ja uksepinda. Laiem vaba vahemik võib nõuda ka raskemaid konstruktsioonielemente.
Alamõõduline angaar tekitab erinevaid probleeme. Lennuk võib sisse mahtuda, kuid selle ümber võib olla vähe ruumi. Hooldusalus ei pruugi sobida sinna, kuhu vaja. Suurem lennuk võib vajada ka suuremat ukseava või suuremat siseruumi.
Need probleemid ei pruugi varajases planeerimisetapis ilmneda. Need saavad selgeks siis, kui angaar on igapäevases kasutuses.
Õige suurus oleneb lennuki mõõtmetest, angaari kasutusviisist ja sellest, mida omanik edaspidi vajab.
Millised tegurid määravad õige lennukiangaari suuruse?
Lennuki mõõtmed
Tiibade siruulatus on angaari laiuse lähtepunkt. Hoone vajab mõlemal küljel täiendavat vaba ruumi, et õhusõiduk saaks siseneda, väljuda ja ümber paigutada, ilma et tiivaotsi konstruktsioonile või teisele lennukile liiga lähedale viiks.
Lennuki pikkus määrab angaari põhisügavuse. Arvutus peab hõlmama õhusõiduki kogu pikkust, kliirensit nina ja saba juures ning piisavalt põrandapinda pukseerimisseadmete jaoks, et lennukiga manööverdada.
Lennuki kõrgus määrab vajaliku ukse- ja sisekõrguse. Ukseava peab vabastama lennuki saba ja kõik antennid või muud kere kohal olevad eendid. Vaja on ka täiendavat vertikaalset varu, et õhusõidukit ei piiraks sisenemise või väljumise ajal tihe ava.
Ladustatud lennukite arv
Ühele eralennukile mõeldud angaari ruumivajadus on erinev kahe või enama lennuki hoiustamise angaarist.
Kui kaks lennukit jagavad sama hoonet, peab arvutus hõlmama nii nendevahelist kui ka seinte vahelist vahekaugust. Uksele kõige lähemal asuv lennuk vajab ka piisavalt ruumi, et seda välja pukseerida ilma selle taga olevat lennukit segamata.
Laevastiku operatsioon nõuab täpsemat planeerimist. Sama lennukipargi erinevatel lennukitel võivad olla erinevad tiibade siruulatuse ja kõrguse nõuded, nii et angaari tuleb võib-olla planeerida lahthaaval, mitte ühe suure avatud alana.
Angaari eesmärk
Angaari otstarve mõjutab vajaliku ruumi suurust.
Ruumivajadus eesmärgi järgi:
- Lennuki ladustamineeeldab peamiselt ilmastikukaitset ja normaalseks liikumiseks piisavalt ruumi lennuki ümber.
- Lennuki hooldusvajab rohkem tööruumi, kus lennuki kere ümber oleks ruumi hooldustööde, tööriistade ja seadmete jaoks.
- FBO või äritegevusedvõib vajada ruumi mitmele lennukile korraga, lisaks kontori- ja klienditoe alad, mis on lennuki jalajäljest eraldi.
Näiteks ühe turbopropellermootoriga{0}}angaar võib töötada selle suurusvahemiku alumises otsas. Sama lennuki hooldusangaar vajab rohkem põrandapinda ja vaba ruumi lennuki kere ümber.
Nõuded asukohale ja rajatisele
Lennuki ümbrik määrab põhipikkuse, laiuse ja kõrguse. Muud rajatise nõuded mõjutavad seda, kas valmis angaar praktikas töötab.
Peamised rajatiste tegurid:
- Põranda tugevus:plaat peab olema tasane ja piisavalt tugev, et toetada lennuki täismassi, sealhulgas teliku all olevaid kontsentreeritud koormusi, ning vältida aja jooksul pragunemist või settimist.
- Sissepääsu kasutatavus:uks võib õhusõiduki tiibade siruulatus paberil tühjendada ja seda on siiski raske kasutada - laiem ava annab lennukile ruleerimise või pukseerimise ajal rohkem ruumi ja vähendab tiivaotsa löögi võimalust.
- Valgustus ja ventilatsioon:hea sisevalgustus on hooldustööde jaoks oluline ning piisav õhuvool aitab kontrollida kondensatsiooni, mis võib kaasa aidata metallosade korrosioonile.
Tulevased laienemisnõuded
Tulevaste vajaduste küsimus taandub sageli sellele, kuidas omanik eeldab, et tegevus muutub.
Omanik võib järgmise mitme aasta jooksul plaanida uuendada suuremat lennukit, lisada veel ühe lennuki või laiendada tegevust. Sellistel juhtudel on hoone suuruse määramine eeldatava tulevase kasutuse jaoks mõttekam kui ainult tänaste lennukite jaoks projekteerimine.
Mõni kasutamata pind esimesel aastal võib maksta vähem kui hoone hilisem laiendamine.
Lennuki angaaride standardsuurused lennukitüübi järgi
| Lennuki tüüp | Lennuki näide | Soovitatav angaari suurus |
|---|---|---|
| Väike eralennuk | Cessna 172, Piper Cherokee, Cirrus SR22 | 40 × 40 jalga – 50 × 50 jalga |
| Ühe mootoriga{0}}lennuk | Cessna 172, Beechcraft Bonanza | 40 × 40 jalga – 50 × 60 jalga |
| Kahe{0}}mootoriga lennuk | Piper Seneca, Beechcrafti parun | 50 × 60 jalga – 60 × 80 jalga |
| Turbopropellerlennuk | King Air 350, Pilatus PC-12 | 60 × 80 jalga – 80 × 100 jalga |
| Kerged ärilennukid | Tsitaat CJ3, HondaJet | 60 × 80 jalga – 80 × 100 jalga |
| Keskmise{0}}suurusega ärilennukid | Gulfstream G280, Challenger 350 | 80 × 100 jalga – 100 × 120 jalga |
| Suured ärilennukid | Gulfstream G650, Global 7500 | 120 × 150 jalga+ |
| Mitme lennuki hoiuruum | Lennukipark, FBO tegevused | 150 × 200 jalga+ |
Need arvud on planeerimisviited, mitte fikseeritud spetsifikatsioonid. Ukse tegelikku laiust ja kõrgust tuleks alati enne projekti lõplikku vormistamist konkreetse lennukimudeliga võrrelda.
Liiga vara tehtud suuruse määramise otsus võib hiljem olla kulukas.
Kuidas arvutada oma lennukiangaari suurust
Põhiline arvutus on lihtne:
- Angaari laius=lennuki tiibade siruulatus + külje kliirens
- Angaari pikkus=lennuki pikkus + kliirens ees ja taga
- Angaari kõrgus=lennuki kõrgus + vertikaalne kliirens
Kaaluge kerget ärilennukit, mille tiibade siruulatus on 68 jalga, pikkus 63 jalga ja saba kõrgus 20 jalga.
Ligikaudne arvutus on järgmine:
- Laius: 68 jalga + kliirens → 80 jalga või rohkem
- Pikkus: 63 jalga + kliirens → 90 jalga või rohkem
- Kõrgus: 20 jalga + kliirens → 24 jalga või rohkem
Kliirens annab lennukile liikumisruumi. Maapealsel meeskonnal võib tekkida vajadus lennukit pukseerida, liikumise ajal kaldenurka teha või hoolduse ajal ümber töötada. Tihedus võib saada probleemiks isegi siis, kui lennuk mahub tehniliselt hoonesse.
Sama arvutust saab rakendada ka väiksema lennuki puhul. Ühe-mootoriga õhusõiduk, mille tiibade siruulatus on 36-jalg ja sabakõrgus 8 jalga, vajab tavaliselt umbes 42–46 jalga laiust ja 10–12 jalga ukse kõrgust. Seetõttu mahuvad kerged lennukid standardse T-angaari jalajäljesse ilma kohandatud projekteerimiseta.
Erinevate lennukiangaaride kujunduste vahel valimine
Kui vajalikud mõõtmed on kindlaks määratud, saab angaari kujunduse valida olemasoleva ruumi ja sihtotstarbe järgi.
T-angaar
AT-angaar sobib väikelennukite omanikele, kes vajavad peamiselt hoiuruumi, mitte hooldusruumi.
Selle kuju järgib täpselt lennukit. See võib vähendada ehituskulusid ja kasutada olemasolevat maad tõhusalt. Kompromiss on paindlikkus. AT-angaar võib muutuda piiravaks, kui õhusõiduk muutub või angaari kasutusotstarve hiljem muutub.
Boksi angaar
Kastiangaar sobib paremini eralennukite, mitme lennuki või hooldust vajavate operatsioonide jaoks. Paigutus pakub rohkem paindlikkust. Selge-ulatusstruktuur hoiab põrandapinda avatuna, selle asemel et jagada ruumi sisetugedega.
Läbipaistev-terasest angaar
Selge-ulatusterasest disain eemaldab sisesambad ja jätab põhipõrandapinna avatuks.
See on kasulik suuremate lennukite ja angaaride puhul, kus seadmed peavad lennukikere ümber vabalt liikuma.
Levinud vead lennukiangaari suuruse valimisel
Viga 1: kere kõrguse mõõtmine saba kogukõrguse asemel
Angaari kasutatavus sõltub ukseavast, mitte ainult katuse kõrgeimast punktist.
T-saba- ja turbopropellerlennukitel võib vertikaalne stabilisaator sisaldada antenne ja kokkupõrkevastaseid-tulesid, mis lisavad kõrgust spetsifikatsioonilehel näidatud kere arvust kõrgemale.
Kerge turbopropellermootori jaoks mõeldud 4,2-meetrise kliirensile ehitatud uks ei saa jätta ruumi hilisemale lennukile, mille saba kõrgus on üle 7,8 meetri. Nina võib ava puhastada, saba aga mitte.
Ukse tõstmine pärast katuseraami ehitamist võib nõuda räästajoone ümbertöötamist.
Viga 2: liigne suurus, sest suurem tundub turvalisem
Terase angaari maksumus ei tõuse lihtsa sirgjoone korral, millel on selge vahe.
Laiemate sildevahede jaoks võib vaja minna raskemaid talaosasid ja suuremaid vundamente. Mõju muutub tugevamaks piirkondades, kus on suur tuul või seismiline koormus.
Näiteks projekt, mis peab mahutama kahte keskmise suurusega -düüsi, ei pruugi vajada 65-meetrist vaba vahekaugust. Sellise suure "igaks juhuks" ehitamine võib liiga suure raami eelarvest rohkem kulutada. See võib jätta vähem raha uste, isolatsiooni või tulekaitse jaoks.
Tulemuseks võib olla angaar, mis on füüsiliselt kasutatav, kuid igapäevaseks tegevuseks halvasti sobitatud.
Viga 3: suuruse määramine ainult lennuki parkimise jaoks
Lennuk võib angaari sisse mahtuda nii, et tiivad on mõlema seina lähedal, kuid see ei jäta hoolduseks palju ruumi.
Tiib{0}}juurdepääsuredel või tungraud võib vajada täiendavat vaba ruumi. Kui lennuki ümber pole ruumi, tuleb hooldustööd välja viia.
Üldine probleem nende vigade taga on sama: angaari suurus määratakse konkreetse õhusõiduki, kavandatud kasutuse ja tõenäoliste tulevaste nõuete asemel üldise diagrammi või ligikaudse hinnangu järgi.
Lennuki angaari suurus ja ehituskulud
Angaari suurus mõjutab otseselt ehituskulusid.
Suurem hoone nõuab rohkem terast, suuremat vundamenti, rohkem katust ja soojustust ning suuremaid lennukiuksi. Laiemate vahekauguste jaoks võib vaja minna ka raskemaid konstruktsioonielemente.
Sellest tulenevalt võivad kahe sarnase ruutmeetriga angaari ehituskulud olla erinevad.
Praktiline eesmärk on valida lennukile ja selle kasutusotstarbele sobiv suurus, maksmata mittevajaliku ruumi eest. Liiga väike hoone võib kaasa tuua kuluka laiendamise või piirata tulevast kasutamist. Liiga suur ehitamine suurendab esialgseid kulusid.
Enne lõpliku suuruse valimist tuleks läbi mõelda ka tulevased vajadused.
Töötamine kohandatud disainiga
Õige angaari suuruse määramine algab pigem lennuki tegelikest spetsifikatsioonidest kui üldisest suurustabelist.
Pärast üldise jalajälje kindlaksmääramist võib angaari kasutamisest lähtuvalt kaaluda muid disaini üksikasju, näiteks isolatsiooni.
CNSS pakub õhusõidukite hoiustamiseks ja hooldamiseks kohandatud terasest õhusõidukite angaare, millel on selge{0}}ava sisemus.
