Angaarkatustel kasutatakse tavaliselt teraskonstruktsioone või ruumilise struktuuri süsteeme. Hiina Southern Airlinesi angaaris Pekingi Daxingi rahvusvahelises lennujaamas kasutatakse kombineeritud struktuuri "värava sõrestik + W-kujuline kaldsõrestik + sirge sõrestik + kahe-kihiline raam", kusjuures teraskatus kasutab modulaarset tõstemehhanismi ja kahe-astmelist sünkroonset tõstetehnoloogiat.
Shandong Airlinesi hooldusprojekti ehitamise ajal Xiamen Xiang'ani rahvusvahelises lennujaamas viidi läbi lõplike elementide tarkvara simulatsioonianalüüs ja mitmed ekspertkonsultatsioonid. Võeti kasutusele protsess "maapealne kokkupanek + üldine tõstmine", kasutades 23 CNC-hüdraulilist tõstukit, et saavutada täpne sünkroonne juhtimine, tõstes 7283-ruut-meetrise, ligikaudu 900-tonnise terasest ruumiraami katuse kavandatud kõrgusele 25 meetrit peenhäälestustäpsusega ±5 millimeetrit. BIM-tehnoloogiat kasutati ehituse ajal laialdaselt 3D-koostööprojekteerimisel, ehitussimulatsioonil ja kokkupõrgete tuvastamisel ning mudelite jagamise ja "BIM-i elektrooniliste mallide juhendamise" saavutamiseks kasutati BIM-i koostööhaldusplatvormi. Xiamen Taikoo Xiang'ani lennujaama hooldusbaasi nr. 1 angaar võttis kasutusele protsessi "maapealne kokkupanek + üldine tõstmine". 11 393 tonni kaaluv ja 269,5-meetrise maksimaalse ühekordse avaga teraskonstruktsiooni katus tõsteti 54 hüdraulikaseadet kasutades paralleelselt juhtimissüsteemi kaudu 27 meetrit kavandatud kõrgusele 42,5 meetrit ja ühendati edukalt 2024. aasta aprillis.
