Lennuki angaari projekteerimise ja ehitamise õige saamine algab kolmest muutujast: õhusõiduk, asukoht ja kavandatud kasutus. Edukas projekt sobitab angaari disaini ja teraskonstruktsiooni nende teguritega enne ehituse algust.
Miks otsustatakse angaari edu enne ehituse algust?
Enamikul lennukiangaaride ehitusprojektidel, mis ületavad eelarvet või jäävad graafikust maha, on sama algpõhjus. Projekteerimisetapis jäeti vahele üks kolmest muutujast: lennuk, koht või kuidas hoonet tegelikult kasutatakse.
Kui teras on tellitud ja vundament valatud, tähendab mittevastavuse parandamine tellimuste muutmist, lisakulusid ja nädalaid viivitusi. Liiga kitsaks osutunud ust või valele koormusele hinnatud vundamenti on paberile palju odavam kinnitada kui betooni ja terase peale.
Parandus on lihtne. Kinnitage need kolm muutujat enne projekti lõpetamist, mitte pärast ehituse algust.
Mida teie lennuk angaari disainilt nõuab?
Tiibade siruulatus ja saba kõrgus määravad minimaalse vaba siruulatuse ja ukseava. Määrake baasjoone suurus suurimale lennukile, mis teile tulevikus reaalselt kuuluda võiks, kuna tänapäeva lennukite ümber ehitatud angaar võib vajada lisamist mõne aasta jooksul.
Ukse kliirens vajab õhusõiduki täpsetest mõõtmetest suuremat varu, et võimaldada pukseerimisnurki ja tiivaotste kliirensit ruleerimise ajal. Sisekõrgus on sama oluline kui laius, eriti kõrge sabaga või kokkupandavate tiibadega lennukite puhul, mis vajavad vabaks liikumiseks ruumi.
Kui plaanite hoiustada rohkem kui ühte lennukit või võite lõpuks lisada teise lennuki, võib veeru{0}}vaba interjöör muuta kohanduva angaari ja hiljem poltidega kinnitamist vajava angaari.
Millised saidi tingimused välistavad teatud kujundusvõimalused?
Enne mis tahes struktuuri kavandamist seab sait piirangud, mida ükski kohandamine ei suuda ületada. Maapinna kalle on üks neist. Angaari viiv sillutis vajab palju tasasemat taset kui tavaline sõidutee sillutis, sest ruleerimislennuk ei saa kallakutega hakkama nii nagu auto.
Kohalikud tuule- ja lumekoormuse nõuded on piirkonniti erinevad ja mõjutavad otseselt terasdetailide suurust, sõrestiku vahekaugust ja vundamendi sügavust. Disain, mis vastab ühe saidi koodile, võib mõnesaja miili kaugusel puududa isegi sama jalajälje ja lennukiga.
Tsoonide tagasilöögid, juurdepääs kommunaalteenustele ja drenaaž kitsendavad ehitatavat ala enne esimese veeru paigaldamist. Nende piirangute varajane kinnitamine takistab valmis kavandi tagasisaatmist ümbertöötamiseks pärast lubamise algust.
Kuidas kujundab kavandatud kasutus teraskonstruktsiooni ja uksevalikut?
Puhtalt ladustamiseks ehitatud angaarile kehtivad teistsugused nõuded kui sellele, mis toimib ka hooldusruumi või rendiüksusena. Ladustamine-ainult hoonetes saab kasutada kergemat põrandakoormust ja lihtsamat isolatsiooni, samas kui töötav angaar vajab tungraudade, tööriistakärude ja raskemate punktkoormuste jaoks mõeldud põrandat.
Uksetüüp järgib sama loogikat. Kahe -klapitavad uksed sobivad angaaridele, kus on sageli juurdepääs ühele-lennukile ja mille laius on mõõdukas. Hüdraulilised ühes tükis{4}}uksed saavad hakkama laiemate avadega, mille hooldamiseks on vähem liikuvaid osi, samal ajal kui lükanduksed töötavad hästi seal, kus külgmised ruumid on piiratud, kuid vajavad rohkem ruumi.
Üüritavad või jagatud{0}}kasutusega angaarid lisavad veel ühe kihi. Mitu üürnikku tähendab tavaliselt rohkem uksetsüklit päevas, mis muudab riistvara valikut ja hooldusplaani võrreldes ühe eraomaniku kasutamisega.
Kuidas teraskonstruktsioon välja näeb, kui kõik on joondunud?
Kui õhusõiduk, asukoht ja kasutusjuht on määratletud, järgneb otse teraskonstruktsioon. Selge-ulatusraam eemaldab sisemised veerud, nii et praeguse ja tulevase õhusõiduki saab takistusteta positsioneerida.
Sõrestiku vahekaugus ja katuse kalle vastavad piirkonna lumekoormusele, samas kui vundamendi sügavus peegeldab nii pinnase aruannet kui ka põranda koormust kavandatud kasutuse nõuetele. Ukse laius ja tüüp on seatud vastavalt lennuki tiibade siruulatusele pluss kliirensile ja objekti lähenemisnurgale.
Siinkohal pärineb spetsifikatsioon otse nendest kolmest sisendist, kusjuures peamised mõõtmed ja struktuurinõuded on algusest peale kinnitatud.
Mida säästate, kui joondate need tegurid enne ehitamist?
Projektid, mis jätavad selle sammu vahele, kipuvad avastama ebakõla halvimal võimalikul ajal. Ukse laius ei suuda lõpliku ülevaatuse ajal ruleerimisrada vabastada või vundamendi konstruktsiooni tuleb ehituse keskel muuta, et see vastaks koormusnõudele, mida keegi varem ei kontrollinud. Iga parandus maksab rohkem pärast terase valmistamist või betooni valamist.
Lennuki angaari ehitusmaksumusvõib kahe sama ruutmeetriga projekti puhul väga erineda ja üks põhjus on hilinenud mittevastavus. Uuendatud vundament, vahetatud-välisuks või uuesti-valatud põrand võivad kõik lisada kulusid, mida õigesti sobitatud kujundus oleks algusest peale ära hoidnud.
Lennuki, asukoha ja kavandatud kasutuse kinnitamine enne disaini lukustamist hoiab projekti hinnapakkumisest valmimiseni ühel selgel teel, vähemate muudatuste tellimuste ja hõlpsamini hooldatava ajakavaga.
See tähendab katerasest lennukiangaarsuudab ka pärast selle ehitamist teie vajadustele vastata. Suuremat lennukit, uut rentnikku või teist lennukit saab majutada ilma ümberehitamiseta, kui konstruktsiooni suurus on neid võimalusi silmas pidades algusest peale.
KKK
Kui palju maksab lennukiangaari ehitamine?
Maksumus sõltub rohkem angaari suurusest, asukoha tingimustest ja ukse tüübist kui terasest endast. Algusest peale teie õhusõiduki ja saidi ümber määratud struktuur võib vältida projekti keskmiste muudatuste lisakulusid-, mis võivad sarnaste projektide vahel oluliselt erineda.
Kui kaua võtab lennukiangaari ehitamine aega?
Ajad sõltuvad lubade andmisest, koha ettevalmistamisest ja sellest, kui palju uks ja interjöör vajavad kohandamist. Disain, mis juba võtab arvesse teie õhusõidukit, asukohta ja kavandatud kasutust, võib läbida lubade andmise ja valmistamise vähemate ülevaatustega.
Mis saab siis, kui mul on vaja hiljem lisada teine või suurem?
Algusest peale väikese varuga-vaba siseruum mahutab sageli teise või suurema lennuki ilma ümberehitamiseta. See paindlikkus tuleneb tulevaste õhusõidukite vajaduste arvestamisest esialgse projekteerimise ajal.
Kas olete valmis angaari projekteerimist alustama?
Lennuki, koha ja kavandatud kasutuse sobitamine enne ehituse algust on projekteerimisetapp, mis määrab, kas ülejäänud projekt läheb tõrgeteta. Kui olete valmis neid muutujaid oma angaari jaoks läbi töötama,CNSSdisainimeeskond saab muuta need teraskonstruktsioonide spetsifikatsioonideks, mille põhjal saate enesekindlalt ehitada.
Disainikonsultatsiooni alustamiseks võtke meiega ühendust.
Kui olete valmis konkreetset projekti arutama, pöörduge meie meeskonna poole ja esitage oma lennuki tehnilised andmed ja saidi üksikasjad, et saaksime aidata teil projekti ulatust reguleerida.
