Selge õhusõiduki angaar: miks on veerg{0}}vaba ruum oluline

Veerg{0}}vaba ruum on oluline, sest see võimaldab lennukiangaari hiljem ümber ehitada, ilma et seda ümber ehitataks. Perimeetri raam kannab kõiki koormusi, mis tavaliselt langevad sisepostile, ja see üks disainivalik lainetab kõike muud. See kujundab, kuidas karkass kokku läheb, mida vundament peab vastu pidama ja mis hoone lõpuks maksma läheb.

Mis on läbipaistva ulatusega lennukiangaar?

Selge avaga lennukiangaar kannab oma katusekoormust täielikult läbi perimeetri raami. Miski ei katkesta põrandat seinte vahel. Tavaline mitme-sambaga terashoone jagab sama koormuse sisemiste tugede vahel. Odavam, aga jätab põranda keskele takistusi.

Mitte iga angaar ei vaja seda. Üksik kerge lennuk ühes lahes teeb seda harva, kuna lennuki enda jalajälg jätab juba ruumi kolonni ümber töötamiseks. Põrand peab jääma avatuks millegi suurema või korraga rohkem kui ühe lennuki jaoks, enne kui puhas vahemik ennast ära tasub.

Millised struktuurisüsteemid loovad selge ulatuse?

Mitmed konstruktsioonisüsteemid võivad luua selge vahemiku, kuid jäigad raamid ja fermid katavad enamiku angaariprojektidest. Jäigad raamid kasutavad kitsenevaid või keevitatud teraselemente, mis on ühendatud jäikade põlvedega. Need põlved kannavad katuse- ja seinakoormust otse vundamendile.

Sõrestikud hakkavad sageli jäikade raamide külge lööma terasraskuse kasvades. Sõrestik jaotab sama koormuse paljude elementide vahel, selle asemel, et seda üheks sügavaks talaks virnastada. See üleminekupunkt nihkub koos tootmiskulude ja tarnepiirangutega, mitte ainult ulatusega.

Tasub kontrollida mõlemat võimalust, mitte eeldada, et laiem hoone vajab automaatselt sõrestikku. Praktikas kasutavad meie insenerid projekti ajalool põhinevat jäika raami. Nad viivad läbi täieliku sõrestiku võrdluse ainult siis, kui projekt seda konkreetselt nõuab.

Kaarsüsteemid on angaarides vähem levinud. Need sobivad endiselt väga laiadele avadele, eriti seal, kus räästa kõrgus on vähem oluline kui kõrgete-sabaga lennukite puhul.

Kui kaugele võib puhas ulatus tegelikult ulatuda?

Kui ulatus suureneb, muutuvad jäigad raamid sageli vähem ökonoomsemaks. Disaini hakkab kontrollima läbipaine, mitte tugevus. Koodid piiravad katuse läbipainet palju enne, kui raam tegelikult ebaõnnestub. Seega tähendab laiem sildevahe tavaliselt terase lisamist, et peatada katuse longus, mitte aga varisemine.

Lumekoormus, tuulekoormus, raamide vahe, katuse geomeetria ja räästa kõrgus kõik nihutavad seda läve. Tugevas lumesajus{1}}asuv hoone saavutab oma majandusliku kasutuspiiri varem kui sama kujundusega leebemas kliimas. Enne raami lõplikku vormistamist kogume projekti kohaliku tuule ja lumekoormuse andmed. Nende arvude äraarvamine raiskab kas terast või jätab konstruktsiooni alla selle, mida sait tegelikult vajab.

Üks väike lennuk ühes lahes katsetab seda ülemmäära harva. Lai ärilennukite angaar tabab seda otse ja siin hakkab raami valik oluliseks.

Enamik kokkupandavadterasest lennukiangaaridjagunevad mõnda levinud selgesse ulatusevahemikku:

Need vahemikud töötavad varajase planeerimise võrdlusalusena, mitte fikseeritud projekteerimisstandardina. Tegelik siruulatus peaks tulema insenerilt, mis põhineb tiibade siruulatusel, kere pikkusel, saba kõrgusel, ukse suurusel, lennukite mahutavuse arvul, hooldusruumil ning kohalikul tuulekoormusel, lumekoormusel ja ehitusnormide nõuetel.

Kuidas mõjutavad angaariuksed läbipaistvat raami?

A laiangaari ukslõikab raami esiseinast tüki välja. Selle kohal olev päis peab kandma selle ava koormust ja andma selle mõlemal küljel asuvatele lengisammastele. Laiendage ust ja koormustee ava ümber nihkub, surudes sageli rohkem nõudlust päisele, lengidele ja ühendustele. Seetõttu lukustame ukse suuruse enne raami viimistlemist, mitte pärast.

Kinnitame enne terasraami viimistlemist selge avanemise, lennuki mõõtmed ja ukse tüübi. Laiem ava lainetab endiselt päisesse, lengidesse ja nende all olevatesse vundamendireaktsioonidesse.

Tegelik kasu ei ole lisapõrandapind. See on etteaimatav kliirens: omanikud saavad lennukit positsioneerida, teisaldada või teenindada ilma paigutust fikseeritud sisemiste tugede ümber ehitamata.

Kuidas muudab selge ulatus vundamendi kujundust?

Eemaldage sisemised sambad ja koorem, mida nad kandsid, ei kao kuhugi. Selle asemel liigub see perimeetrile. Räästasambad ja raami alus reageerivad siis tugevamini, kui sama jalajäljega mitme veeruga{2}}kujundus oleks.

Jäigad raamid suruvad ka horisontaalsed reaktsioonid kolonni alustesse. Midagi peab sellele vastu pidama. Valikud hõlmavad raami-vundamendiühendust, vundamendi geomeetriat, sidesüsteeme või nende kolme kombinatsiooni. Raami kujundus, pinnas ja see, kuidas omanik põrandat kasutab, otsustavad, kumb neist võidab.

Millise ulatusega puhas ulatus maksab rohkem?

Kui vaba vahemik suureneb, vajab raam tavaliselt rohkem terast. Mõnel juhul vajab see tugevuse ja läbipainde kontrolli all hoidmiseks täiesti erinevat konstruktsioonisüsteemi. Põrandapind üksi seda kulude kasvu ei põhjusta.

Väiksemate ajavahemike korral jääb veeru-tasuta mineku lisatasu tagasihoidlikuks. Suuremate vahekauguste korral hakkavad raam, ühendused ja vundamendid sööma palju suuremat osa eelarvest.

Ükski vahemikuarv ei märgi, kus puhas ulatus äkki kalliks läheb. Selle otsustavad koormus, raami vahe, ukse suurus ja vundamendisüsteem. Nii ka see, kui palju avatud põrandat projekt tegelikult vajab.

Need muutujad, mitte fikseeritud hinnapunkt, otsustavad, kas selge ulatus on raha väärt. Üks lennuk tagasihoidlikus lahesoppides: terasest sammastega lennukiangaar katab selle tavaliselt odavamalt. Mitu lennukit, lai reaktiivlennuk või planeeritud hooldusruum: lisakulud ostavad ruumi, mis võtab endasse rohkem paigutusmuudatusi kui veergudega konstruktsioon suudab.

Igas hinnapakkumises loetleme lengi, vundamendi ja ukse kulud eraldi. See annab võrdluse teise ehitaja arvuga, mis tegelikult on õunad õuntega. Madalam pakkumine "selge avaga" angaarile tähendab mõnikord lihtsalt väiksemat ust või konservatiivsemat ava. Alati ei ole sama hoone hind parem.

Millised ehitusnormid piiravad selget ulatust?

Lennuki angaarid peavad vastama ka tulekaitse-koodeksitele, sh USA-s NFPA 409 Sõltuvalt õhusõidukist, angaari tüübist ja jurisdiktsioonist võivad need reeglid mõjutada tulekaitsesüsteeme, eraldamist ja üldist põrandaplaani.

Raam, millel on suur vahekaugus, ei taga paigutuse jagamatut püsimist. Lõplik hoone peab ikkagi vastama mis tahes koodile, mis projekti kohta kehtib. Projekteerime terasraami vastavalt ettenähtud koormustele ja geomeetriale. Angaari tule- ja kasutuskategooria kinnitamine kohaliku koodi alusel langeb tavaliselt projekti arhitekti või registreeritud insenerile, mitte raami tarnijale.

Joonised kinnitavad selget{0}}ulatuslikku väidet paremini kui brošüür. Tõeliselt selge-laiuse paigutus näitab kavandatud põrandapinda ilma sisemiste konstruktsiooniliste veergudeta.

Miks on veerg{0}}vaba ruum tegelikult oluline?

Eemaldage inseneritöö ja veeru{0}}vaba ruum taandub ühele asjale: mida saab omanik hiljem teha ilma raami puudutamata. Kui omanik lisab hiljem teise lennuki, toob hooldusvarustuse või uuendab laiemat lennukikere, ei sunni see tavaliselt ümber ehitama kindlat-veerupaigutust, mida lõpuks vajaks.

Selge avaga angaar peab tasakaalustama kasutatavat ruumi, lennuki liikumist, konstruktsioonikoormust ja koha nõudeid. CNSS projekteerib, valmistab ja toetab kohandatud terasehitisi, seega planeerime raami vastavalt teie tegelikele lennuki- ja töökoha tingimustele. Saatke päring, et rääkida oma ulatuse, hoone suuruse, ukseava ja projekti asukoha kohta.