Enamiku alaliste lennukiangaaride puhulteras on kõige praktilisem konstruktsioonimaterjal. See pakub pikki ja selgeid avasid, toetab suuri angaariuksi ja peab õige kattesüsteemiga hästi vastu. Kuid teras ei ole automaatselt iga projekti jaoks parim valik.
Kangas sobib ajutistele või teisaldatavatele konstruktsioonidele. Puit sobib väiksematesse eralennukite angaaridesse. Ehitajad kasutavad sageli betooni vundamentide, põrandate ja hübriidkonstruktsioonide jaoks. Parim materjal sõltub lennuki suurusest, uste konstruktsioonist, kliimast ja sellest, kui kaua peab hoone oma eesmärki täitma.
Lennukiangaaride ehitamisel kasutatavad peamised materjalid
Angaari materjalide loetelu algab ühe küsimusega: kui lai peab olema ava, et midagi ei takistaks? See üksik number kitsendab valdkonda kiiremini kui eelarve või kliima. See selgitab ka seda, miks samad neli materjali kuvatakse peaaegu igas lennukiangaariprojektis.
Teras: parim valik enamiku alaliste lennukiangaaride jaoks
Jäigas terasraamis kasutatakse H-talasid või keevitatud karbi sektsioone, mis on omavahel seotud C- või Z-ormidega. See raam võimaldab avada laia bi-volditavat või hüdraulilist ust samba-vabale lahtrile.
Lahe vahe on tavaliselt 20–25 jalga. Täpne vahekaugus sõltub koha tuule- ja lumekoormustest. Need süsteemid tarnitakse polt{4}}komplektidena, mitte kohapeal toormaterjalina. Selle tulemusena aterasest lennukiangaarkest võib tõusta kiiremini kui võrreldav betoon- või puitkonstruktsioon.
Betoon: vundamendid, põrandad ja piiratud tekiehitised
Iga lennukiangaar vajab betoonvundamenti ja -plaati, olenemata selle kohal olevast raami materjalist. Tugevdatud plaadid kannavad lennuki nina ja peaülekande koormusi. Need hoiavad ka otse neisse valatud kütuse äravoolukraave ja kaitsetõkkeid.
Betoon on paljudes angaarides hädavajalik, kuid tavaliselt ei ole see laia{0}}pealisehituse enda peamine materjal. See töötab hästi fikseeritud infrastruktuuri puhul, mis on kõrgemal tasemel, nagu hoolduskaev või kinnitatud terminalihoone. Pikad silded nõuavad aga sisemisi sambaid või paaritud teraskatust.
Puit: sobib väiksematele eraangaaridele
Puit ja puit sobivad väiksematesse eralennukite angaaridesse, kus välimus on sama oluline kui funktsioon. Liimi-lamineeritud talad võivad ulatuda üle privaatse angaari lahe. See võib töötada ühe-mootori ja kergete kahe mootoriga-lennukite puhul.
Omanikud võtavad rohkem hooldust kui terasraami puhul, eriti niiskes või rannikuäärses kliimas. Puit ei ole praktiline valik suurte kommertsangaaride jaoks. Sirge- ja tulenõuded eelistavad üldiselt nende rakenduste puhul terast.
Kangas ja pingutusmembraani struktuurid
Kiirus on kangastruktuuride peamine eelis. Pingutuskonstruktsioon kasutab terasest või alumiiniumist raami, millel on PVC-kaetud polüester või PTFE-kaetud klaaskiudmembraan.
Need struktuurid võivad kiiresti tõusta. See muudab need kasulikuks sõjaliseks kasutuselevõtuks, hooajaliseks kasutamiseks ja muudeks projektideks, kus ehituskiirus on oluline.
Peamine kompromiss on membraan. See on UV-stabiliseeritud, kuid selle kasutusiga on tavaliselt lühem kui selle all oleva raami puhul. See võib vajada väljavahetamist enne, kui põhiraam seda teeb.
Teras ja kangas teenivad erinevaid projekti vajadusi. Teras pakub suuremat vastupidavust ja turvalisust. Kangas pakub kiiremat püstitamist ja madalamat algkulu.
Materjalide võrdlus lühidalt
| Materjal | Tühjenda -ulatuspotentsiaal | Vastupidavus | Hooldus | Ehituse kiirus | Parim sobivus |
|---|---|---|---|---|---|
| Teras | Suurepärane | Kõrge | Madal-Mõõdukas | Kiire | Püsivad angaarid |
| Betoon | Täisstruktuurina piiratud-mõõdukas | Kõrge | Madal-Mõõdukas | Aeglasem | Vundamendid, põrandad, hübriidhooned |
| Puit | Mõõdukas | Mõõdukas | Mõõdukas-Kõrge | Mõõdukas | Väiksemad eraangaarid |
| Kangas | Kõrge | Mõõdukas | Mõõdukas | Väga kiire | Ajutised või teisaldatavad angaarid |
Need on üldised võrdlusvahemikud, mitte disainipiirangud. Lõpliku ulatuse ja raami mõõtmed määravad õhusõiduki mõõtmed, uksenõuded, saidi koormused, kohalikud koodid ja ehituskonstruktsioon.
Mis muudab materjali lennukiangaari jaoks sobivaks?
Erinevad angaariprojektid nõuavad erinevaid materjale. Viis tegurit erinevad saiditi.
Selge ulatuson oluline, sest lennukid vajavad avatud põrandapinda. Ukse suurus mõjutab ka konstruktsiooniraami, eriti suurte kahepoolsete või hüdrauliliste uste puhul.
Kliimaon teine tegur. Lumi, tuul, niiskus ja temperatuur võivad iga materjali erinevalt mõjutada.
Tulekahju nõudedsee on samuti oluline, sest lennukiangaarid peavad vastama konkreetsetele tulekaitse-reeglitele.Kasutusaegloeb ka. Alaline angaar vajab ajutisest ehitisest erinevat materiaalset lähenemist.
Ukse kõrgus ja tiibade siruulatus määravad minimaalse vaba siruulatuse. Suuremad lennukid vajavad tavaliselt laiemat ava. Kahepoolsed ja hüdraulilised uksed võivad suurendada ka konstruktsiooni nõudeid lengile.
Nende projektide puhul on teras sageli praktiline valik. Puit ja müüritis jõuavad oma praktilise ulatuse piirini varem kui teras.
Materjali valikut võivad mõjutada ka rannikusoola kokkupuude, tugev lumi, tugev tuul ja kohalikud tuletõrjekoodeksid. Tulekahjunõuded sõltuvad kogu hoone projektist, mitte ainult karkassi materjalist.
Tähtis on ka kogu omamiskulu, mitte ainult esialgne hind. See võib nihutada arvutust materjali poole, mis maksab alguses rohkem, kuid aja jooksul vähem. Thelennukiangaari maksumusjaotus hõlmab seda, kuidas see raami, vundamendi ja uksevalikute vahel välja näeb.
Miks teras alaliste lennukiangaaride jaoks hästi sobib?
Teras on tavaliselt kõige praktilisem konstruktsioonimaterjal alaliste lennukiangaaride jaoks neljal omavahel seotud põhjusel.
Esiteks võib selle raam ulatuda-kaugemale kui betoon või puit. See hoiab põranda avatuna lennuki liikumiseks ja mitmeks parkimiskohaks.
Teiseks suudab sama raam taluda suurte kahepoolsete või hüdrauliliste uste lisakoormust. See on üks põhjus, miks suuremad lennukid suruvad projekte sageli terase poole.
Kolmandaks, korralikult kaetud teras talub paremini korrosiooni, lagunemist ja kahjureid kui töötlemata puit. Samuti väldib see puiduga seotud täiendavat tulekoormust.
Lõpuks tarnitakse -eelprojekteeritud terassüsteemid poldi-komplektidena. See võimaldab korpusel tõusta kiiremini kui võrreldav betoon- või puitkonstruktsioon.
Tala sügavus ja vahekaugus määravad rohkem kui terase klass ise, kui kaugeleH-kiirraam saab tühjendada-.
Seal, kus teras jääb alla
Teras ei ole igal juhul õige vastus. See juhib soojust ja külma kergemini kui betoon või puit. Äärmusliku kliimaga angaarid vajavad seetõttu korralikku isolatsiooni, et vältida õhusõiduki pindadele kondenseerumist.
Halvasti määratletud kattesüsteem muudab terase ka otsese soolase veega kokkupuute suhtes haavatavamaks. Kohandatud disainilahendusi, mis nõuavad puidust esteetikat, võib olla raskem saavutada ka ainult terasest{1}}konstruktsioonis.
Millistest materjalidest koosneb lennukiangaar?
Ükski materjal ei ehita angaari. Konstruktsiooniraam on vaid täieliku materjalisüsteemi lähtepunkt:
- Esmane struktuur: terasraam (H-talad või keevitatud kastisambad)
- Sekundaarne struktuur: C- või Z-paelad ja vööd
- Katuse- ja seinakatted: kaetud teraspaneelid või isoleeritud sandwich-paneelid
- Isolatsioon: sandwich-paneelid või klaaskiudvatisüsteemid
- Vundament ja põrand: raudbetoonplaat
- Korrosioonikaitse: galvaniseerimine või kohaga sobitatud kattesüsteem
Katte- ja katusepaneelide valikud
Katuse- ja seinapaneelid taluvad ilmastikuolusid, kui raam on püsti. Ühekihilised-paneelid maksavad odavamalt ja sobivad ümbrisega ilma kütte või jahutamiseta. Isoleeritud või topeltkattega-paneelid võivad vähendada siseruumide kondenseerumist.
Galvalume ja värviga{0}}kaetud teraspaneelid aitavad korrosioonile vastu seista. Samuti taluvad nad hästi tuult ja rahet, kui need on kohas õigesti määratletud.
Püsiv{0}}õmbluskatus kasutab õmbluse alla peidetud kinnitusvahendeid. See disain valab vett aja jooksul usaldusväärsemalt välja kui katmata{2}}kinnituspaneelid.
Isolatsiooni ja kondensatsiooni kontroll
Isolatsioon on sama palju seotud kondensatsiooniga kui ka energiatarbimisega. Soe ja niiske õhk võib kohtuda külma metallkatusega ja tekitada kondensatsiooni isegi ilma täieliku kliimaseadmeta. See niiskus võib seejärel tilkuda allpool asuvatele lennukitele ja tööriistadele.
Kaks levinumat võimalust on isoleeritud sandwich-paneelid ja klaaskiudvillasüsteemid. Õige valik sõltub siht-R{1}}väärtusest ja eelarvest.
Korrosioonikaitse rannikualade ja niisketes kohtades
Terasraami pikaajaline{0}}jõudlus sõltub suuresti selle kattesüsteemist, mitte ainult alusmaterjalist.
Kuum-tsinkimine ja Galvalume on tavalised korrosioonikaitse{1}}valikud. Kattesüsteem peaks vastama ka saidi kokkupuutetingimustele.
Kinnitusdetailid ja ühenduskohad kipuvad roostetama enne, kui peamised konstruktsioonielemendid seda teevad. Nende detailide esmane uuendamine võib hoone eluiga pikendada rohkem kui ainult paneelide uuendamine.
Materjali valik üksi ei määra vastupidavust. Kattesüsteem ja koha kokkupuude on sama olulised.
Kuidas materjali valik angaarikulusid mõjutab
Materjali valik mõjutab kahte erinevat arvu: selle, mida maksate ehitamise eest ja mida maksate hoone eluea jooksul ülalpidamise eest.
Terase püstitamine maksab sageli rohkem kui kangakonstruktsioon, kuid aastakümnete jooksul vähem hooldada. Vähem vastupidavate materjalide puhul kehtib sageli varakult vastupidine. Täpsed arvud sõltuvad suurusest ja piirkonnast.
Lennuki angaari kulud jagunevad tavaliselt raami, vundamendi, uste ja ehitusplatsi töödeks, ligikaudu selles kulude järjekorras.
Nõutav tulekaitserühm sõltub angaari konstruktsioonist, suurusest, kasutusest, konstruktsioonist ja kohalikust koodiväljaandest.
Ainuüksi materjal ei määra lõplikku NFPA 409 rühma. Kohalik omavalitsus peaks üldisele tabelile tuginemise asemel kohaldatava rühma kinnitama.
KKK
Mis on parim materjal lennukiangaari jaoks?
Enamiku alaliste angaaride jaoks on teras parim materjal. See läbipaistev-ulatub kaugemale kui betoon või puit, toetab suuri uksi ja peab aja jooksul vähema hooldusega vastu. Eespool käsitletud kangas, puit ja betoon sobivad konkreetsetesse olukordadesse paremini.
Kas teras on lennukiangaari jaoks parem kui kangas?
Püsiva kindlustatud konstruktsiooni jaoks pakub teras suuremat vastupidavust, turvalisust ja kasutusiga. Kangast saab kiiremini püstitada ja selle algkulu võib olla väiksem. See sobib ajutistele või teisaldatavatele angaaridele.
Kas betoon sobib lennukiangaaridesse?
Jah, aga tavaliselt pigem vundamendi ja põrandana, mitte kogu pealisehitusena. Betoon sobib hästi ka fikseeritud infrastruktuuri jaoks, nagu hoolduskaev või büroohoone.
Kas lennukiangaarid vajavad isolatsiooni?
Isegi kütmata angaar saab soojustusest kasu. Külma metallkatusega kokku puutuv soe ja niiske õhk võib õhusõiduki pindadel põhjustada kondenseerumist. Köetavad või jahutatavad angaarid vajavad isolatsiooni ka elementaarse mugavuse ja varustuse kaitse tagamiseks.
Mis materjalid lähevad lennukiangaaride katustele ja seintele?
Ehitajad valivad enamasti kaetud teraspaneelid, kas ühe-kattega või isoleeritud kahekihilise-kattega. Valik sõltub sellest, kas angaaris on kliimaseade. Peidetud kinnitusdetailidega seisev-õmbluskatus on levinud parema pikaajalise-veekindluse tagamiseks.
Kuidas kaitsta terasangaari korrosiooni eest?
Kuum-tsinkimine või Galvalume'i alus on standardne lähenemisviis, mis on ühendatud kattesüsteemiga, mis on sobitatud saidi kokkupuutega. Kinnitusdetailid ja ühenduspunktid korrodeeruvad enne, kui peamised konstruktsioonielemendid seda teevad, nii et need detailid väärivad esmalt tähelepanu.
Järeldus
Angaari materjali valimine taandub raami sobitamisele lennukiga, mitte vastupidi. Teras katab kõige laiemas valikus projekte, kuna see kohandab ukse suurust, kliimat ja masinapargi suurust ilma konstruktsiooni lakke tabamata.
Kui projekt asub väljaspool seda ulatust, olgu see siis väike privaatne angaar, ajutine kasutuselevõtt või vundament segastruktuuri all, sobib tavaliselt üks kolmest materjalist paremini kui terase sundimine rolli, mille jaoks seda ei ehitatud.
