Lennuki hoiustamine taandub tavaliselt ühele kahest struktuurist: T-angaar või kastangaar. Mõlemad algavad samast terasraamist. Kuju fikseerib selle, mida saate ruumiga teha, mõnikord kümneks aastaks või kauemaks.
Vali valesti ja viga ilmneb kahel viisil. Maksate ruutmeetrite eest, mida te kunagi ei kasuta, või kasvate hoonest välja päeval, mil teie lennuk või teie plaanid muutuvad. Selles juhendis kirjeldatakse, mis neid kahte struktuuri tegelikult eraldab, mis põhjustab nende maksumust ja kus kumbki ei tööta.
T-Angaar vs. Box Angar lühidalt
| T-Angaar | Boksi angaar | |
|---|---|---|
| Tüüpiline kasutus | Üksik lennuk, isiklik panipaik | Üks või mitu lennukit, segakasutusega |
| Paigutus | Tiib{0}}pesastatud, astmeliselt paigutatud üksused | Avatud puhas vahemik |
| Ukse laius | Kitsam, ühe lennuki mõõtu | Laiem, kliirensi ja tulevaste lennukite jaoks mõeldud |
| Maakasutus | Tõhus iga lennuki kohta kitsastel partiidel | Vajab avatud jalajälge, tõhus iga tegevuse kohta |
| Kulude muster | Hind ühiku kohta | Ruutjala hind, viimistlustasemega kiiged |
| Parim jaoks | Üks spetsiaalne laht, oodatavaid muudatusi pole | Paindlik või ühine ruum, ruumi kasvamiseks |
Iga alljärgnev jaotis pakib lahti ühe rea, sealhulgas mustrit rikkuvad erandid.
Mis on T{0}}angaar?
AT-angaari kuju võimaldab ühe lennuki tiibadel kattuda selle kõrval oleva tühja ruumiga, millest see nimi pärineb. Lennujaamad ehitavad need nii, et suruda piiratud ruleerimisteele rohkem eralahte.
Sama kuju katab selle, mis hoonest hiljem võib saada. Vahetage üks laht pärast ehitamist ja te ehitate selle ümber, mitte ei muudate seda.
Kuidas T-angaari sisustatakse
Iga laht kitseneb esiosa poole, et hoida kere kinni, seejärel avaneb kaheks küljetaskuks, mis püüavad kinni järgmise lennuki tiivaotsad. See pesitsemine on ainus põhjus, miks T-angaarid ruumi säästavad. Eemaldage see ja rida üksikuid-lennukilahte sööb ühe lennuki kohta sama jalajälje kui kastiangaar.
Kaks paigutust käsitlevad pesastamist erinevalt. Tavalised read kulgevad ninast sabani pika kohani. Pesastatud read ühendavad selle asemel saba sabaga, mis lühendab ruleerimisteed, kuid nõuab laiemat kohta, et see sobiks lisalaiusega. Ehitage liiga kitsale saidile pesastatud ja ruumisääst kaob enne ehituse algust.
Millal on T-angaaril mõtet?
Selle otsustab üks tingimus: omage täpselt ühte lennukit ja ärge oodake, et selle tiibade siruulatus või saba kõrgus lahest välja kasvaks. Uuendage hiljem laiemale lennukile ja fikseeritud mõõtmed pöörduvad teie vastu, sundides kohandamise asemel ümberehitamist. Teise lennuki lisamine on täiesti omaette probleem. See tähendab, et tuleb rentida või ehitada teine laht, mitte kaotada juba seisvat lahte, nii et see puudutab teie kogumaksumust, mitte teie omanduse kuju.
Saidi kuju on oluline ainult siis, kui ehitate, mitte ei üüri. Pikk kitsas krunt paneb pesa paigutuse tööle. Lai ruudukujuline krunt kulutab selle ära, sest fassaad ei olnud seal alguses kunagi napp. Üürige olemasolevasse rida ja lennujaam tegi selle kõne juba teie eest.
Mis on kasti angaar?
Kastiangaar raamib avatud ristkülikut, millel on selge ulatus, nii et ükski sammas ei katkesta põrandat. Kujutage ette tavalist terashoonet, mis on just lennukite jaoks mõeldud kaubaaluste riiulite asemel.
Selle avatud põranda eest maksate. See võimaldab ühes hoones aja jooksul hoida erinevaid asju, olenemata sellest, kas te seda kunagi vajate või mitte.
Kuidas kasti angaari paigutatakse
Jalajälg on üks pidev vahemik. Lennukid pargivad kõrvuti, nina sees, kuidas omanik neid paigutab, sest miski konstruktsioonis ei sunni ühte paigutust teisele.
See vabadus maksab rohkem kui sama ruutmeetri suurune T-angaarilaht, sest katus ulatub täislaiuses ja selle all ei ole midagi, mis aitaks koormat kanda. Ostate ruumi, et hiljem ümber korraldada, mitte täna ainult ruutjalga.
Millal on kasti angaaril mõtet?
Kolm asja õigustavad lisakulusid: rohkem kui ühe lennuki omamine, millegi T-angaari jaoks liiga suure lendamine või hoiustamise kõrval põrandapinna vajadus hoolduseks. Igaüks neist katab funktsionaalse korpuse. See ei kata automaatselt rahalist osa. Kallil või renditud maal võib suurem jalajälg maksta rohkem kui lahendatav probleem, seega hinnake maa ruutjala kohta enne, kui eeldate, et lisapind tasub end ära.
Jäta see vahele ühe väikese lennuki jaoks, ilma et see plaaniks kasvada. Ostaksite avatud ava, mida keegi ei kasuta, lennukil katab T-angaarilaht odavamalt.
Millised on peamised erinevused?
Joondage need kaks struktuuri kõrvuti ja kuus erinevust teevad tegeliku otsuse. Igaüks neist viitab millelegi konkreetsele, mida tuleb enne allkirjastamist kontrollida.
Paigutus ja ruumitõhusus
AT-angaar surub samasse fassaadi rohkem lahte, sest iga üksus laenab ruumi oma naabrilt, tiivaots toetub täpselt sinna, kus järgmine kere lõpeb. Boksiangaarid ei saa niimoodi laenata. Iga vahemik on eraldiseisev, selle suurus on määratud ainult selle sees oleva jaoks.
Asja teebki napp fassaad. Palju avatud maatükki ja pesitsemine ei osta midagi, sest lineaarne kaadrid ei olnud kunagi võitlus. Enne kui eeldate, et T-angaaride rida säästab ruumi, koostage asukohaplaan. Mõnikord ei tee seda.
Maakasutus ja ala jalajälg
T-angaarid pestakse pikaks kitsaks krundiks, kuna lahed koonduvad ühte ritta ja neid toidav ruleerimistee jääb lühikeseks. Boksiangaarid vajavad ruumi igast küljest, et uks saaks kiiguda ja mida iganes hiljem lisatakse.
Andke maa omamise asemel rendile ja see ei ole enam abstraktne paigutuseelistus. Lai kasti angaari jalajälg rendipinnal lisab korduvaid kulusid, mida T-angaaririda lihtsalt ei kanna. Kitsa asemel ruut, aga eelis kaob. Selle asemel otsustavad teised muutujad.
Lennuki juurdepääs ja manööverdamine
Lennuki viimine T-angaari lahte tähendab tavaliselt sirget pukseerimist. Kitsas esiosa ei jäta ruumi keeramiseks, kui olete sees. Boksiangaari avatud põrand võimaldab teil ruleerida ja selle asemel ümber paigutada, mis hakkab oluliseks muutuma hetkel, kui rohkem kui üks lennuk peab iseseisvalt liikuma.
Üks harva liikuv lennuk märkab vaevu erinevust. Lisage maapealne varustus, teine lennuk või põrandat jagavad hooldustööd ja see manööverdamisruum hakkab lõpuks ära kasutama, selle asemel, et lihtsalt maksta.
Nõuded lennukiuksele
AT-angaariuksed on ühe lennuki tiibade siruulatus lähedal, mistõttu on see väike ja odav, kuid ainult selle lennuki jaoks. Vahetage hiljem laiem tiibade siruulatus ja uks muutub põhjuseks, miks lennuk ei mahu, mitte raam ümber.
Kasti angaari uks ulatub üle terve lahe, nii et see maksab rohkem ette, kuid neelab ilma modifitseerimata alla suurema hulga lennukeid, välja arvatud juhul, kui keegi seda hinnapakkumise raseerimiseks alamõõduliseks ei võta. Mõõtke enne allakirjutamist lennuki tegelik tiibade siruulatus ja kliirens, mitte spetsifikatsioonilehel olevat numbrit, ja kontrollige seda ehitaja tsiteeritud uksegraafiku alusel. Kaks jalga liiga kitsaks lõigatud ust ei saa parandada ilma terast lõikamata. Meielennuki angaari uksejuhendjaotab õhusõiduki tüübi järgi ulatuse ja kliirensi.
Paindlikkus ja tulevane laienemine
AT-angaar lukustub oma kuju päeval, mil viimane polt sisse läheb. Ruumi säästev pesitsusgeomeetria aheldab ka iga lahe naabritega, nii et ühe laiendamine tõmbab terve rea ümbertöötlemisse.
Kastiangaari läbipaistev vahe jääb meelega avatuks. Lisage teine lennuk, müürige poenurgast lahti, muutke põrandaplaan ümber, ükski neist ei puuduta terasraami, kui keegi pole alguses raha säästmiseks alamõõdulist. Kas pole mingit põhjust oodata, et autopark või ruumikasutus muutuks? See paindlikkus on kulu, mille eest ei maksta midagi. Oodake muutust ja see on kohanemise ja ümberehitamise erinevus. Meielennukiangaari suuruse juhendhõlmab seda, kuidas ulatuse pikkus mõjutab konstruktsioonikulusid ja kui palju laienemisruumi sellega tegelikult kaasas on.
Ladustamine vs hooldus
AT-angaar jätab vaevalt piisavalt ruumi lennukis ringi käimiseks, rääkimata paneeli tõmbamisest või lifti oma kohale veeretamisest. See hoiab lennukit paigal. See ei lase kellelgi seda puudutada.
Boksiangaari avatud põrand saab teha mõlemat, kuid ainult siis, kui keegi on algusest peale planeerinud hoolduseks vaba ruumi. Lisage see töö hiljem, ilma et oleksite selle jaoks suurust määranud, ja põrand osutub tehniliselt lahtiseks, kuid liiga kitsaks, et seda ei saaks parkida.
T-Angaar vs. Box-angaari hind
Kleebiste hindade võrdlemine tähendab siin kahe erineva hinnamudeli, mitte kahe samal skaalal oleva numbri võrdlemist. AT-angaarihinnad ühiku kohta, kuna iga laht kordab sama kujundust. Kasti angaari hinnad ruutjala kohta ja see arv kõigub kõvasti sõltuvalt sellest, mis kesta sees läheb.
Mis ajab angaari kulu-?
T-angaariüksuse hinna määravad kolm asja: konstruktsioonilahtri suurus, uks ja kõik kommunaalteenused, mida sait vajab. Terasraam ise jääb ühiku kohta odavaks, kuna kujundus kordub ridamisi ja miski ei muutu-lahtrisse ümber.
Uks ja viimistlus on koht, kus number tegelikult liigub. Mõõtke laht laiemale või kõrgemale lennukile ja sellega kasvavad nii uks kui ka ava, mis maksab rohkem kui raam nende ümber. Valage sillutatud põll, käivitage elektriteenus või uuendage plaati ja hind tõuseb, kuigi terase tonnaaž vaevu liigub.
Ükski neist ei puuduta piirkondlikke tööjõumäärasid ega teraseturu hindu ning mõlemad nihutavad baasjoont enne, kui üksainus konkreetne valik{0}}pildile tuleb. Kasutage seda ühe T-angaari võrdlemiseks teisega, mitte absoluutarvu arvamiseks ilma jutumärgita.
Mis Drives Box Hangar maksab?
Span määrab kasti angaari-ruutjala-hinna, mitte põrandapinda omaette. Laiendage läbipaistvat vahemikku ja teras peab muutuma raskemaks, et kanda katusekoormust ilma sisesammasteta, nii et sama ruutjalgade avamine 80 jala kõrgusel maksab rohkem kui 50 jala kõrgusel.
Uks annab tavaliselt suurima hüppe. Kahekordne või hüdrauliline suure-ava ava jaoks mõeldud uks jookseb mitu korda rohkem, kui T-angaari uks maksab, ja see arv ei vähene ainult seetõttu, et väiksem lennuk pargib sisse. Selle peale kuhjatud isolatsioon, kliimaseade ja siseviimistlus. Manuaalse uksega paljas kest näeb odav välja seni, kuni hoone peab tegema midagi enamat kui lihtsalt seisma.
Kumb on kulutõhusam{0}}?
Üks lennuk ja T{0}}angaar võidavad nii ehituskuludelt kui ka rendilt, sest keegi ei maksa kasutamata seisva avause või uste eest. See kehtib seni, kuni on tõelist kindlustunnet, et teist lennukit või suuremat lennukikere ei tule hoone eluea jooksul.
Lisage teine lennuk ja muster läheb ümber, kuigi mitte sellepärast, et kastiangaar odavaks. Sama põrandapinna jagamine mitme T-angaari vahel tähendab mitme ukse, mitme plaadi ja dubleeritud ehitusplatsi töö eest tasumist ning need kulud kuhjuvad tavaliselt kiiremini kui üks suurem vahe. Iga hoiustatava lennuki kohta kipub kasti angaar võitma, isegi kui projekti kogumaksumus tõuseb.
Käsitle seda kui mustrit, mida tuleb kontrollida, mitte reeglit, mida pimesi usaldada. Uksehinnad, tööjõuhinnad ja ehitusplatsi kulud varieeruvad piirkonniti piisavalt, et tegelik ülesõidupunkt ehk mitu lennukit enne kastiangaari võitu liigub. Tõmmake mõlema konfiguratsiooni jaoks hinnapakkumised, enne kui nõustute ühega.
Ulatus "igaks juhuks" rikub selle matemaatika täielikult. Makske suurema läbisõidu eest, kui teie nimekirjas olev lennuk tegelikult vajab, ja kulueelis kaob mõlemal juhul, kas angaaris või kastis. Määrake õhusõiduki pikkus, mis teil tegelikult on.
T-Angaar vs. Box Angaar erinevatele lennukitele
Ühe mootoriga Lendage seda tüüpi ilma uuendamiseta ja sobivus on peaaegu täpne.
Kahe-mootoriga lennukid võivad T-angaari sisse suruda, kuid ainult suuremate lahtrite puhul ja ainult teatud mudelite jaoks. Enne kui eeldate, et midagi sobib, kontrollige lahe ukseava ja sügavust lennuki tegelike mõõtmetega. Kaksik, kelle jalg on paberil liiga lai, lihtsalt ei tee seda, olenemata sellest, mida kirje ütleb.
Helikopterid vajavad peaaegu iga kord kastiangaari. Rootori kliirens ja kinnitusmustrid-ei pesitse nii, nagu fikseeritud-tiivaga lennuki tiivad.
Seda vajavad ka ärireaktiivlennukid ja suuremad turbopropellermootorid ning siin pole tõelist lahendust. Tiibade siruulatus, saba kõrgus ja uste kliirens ületavad kõik T-angaari lahtrite pakutavat, hoolimata sellest, et lahte turustatakse.
Kas teil on rohkem kui üks või erineva suurusega lennukid? Kui rentida mitu T-angaarilahti, töötab tavaliselt rohkem kui üks õige suurusega-boksiangaari, kui ühe asemel tuleb arvesse võtta mitu ust ja mitu liisingumakset.
Kuidas valida õige angaari tüüp
Alustage sellest, mis praegu tegelikult kuulub, seejärel vaadake viis aastat edasi, mitte ainult tänaste lennukite poole.
Üks väike või keskmise suurusega ühe-mootoriga lennuk, teist lennukit pole plaanis, töökoda pole vaja: T-angaar katab selle madalaima hinnaga ja rohkemate eest makstes ei osta midagi.
Rohkem kui üks lennuk, midagi suuremat kui kerge üksik, hooldusruum nimekirjas või lennukipargi kasv juba silmapiiril: kasti angaari kõrgemate eelmaksumuste eest ostetakse hoone, mis peab need muudatused üle ilma ümberehitamiseta.
Saidi kuju katkestab lipsu, kui ülejäänud on lähedal. Pikk kitsas krunt soodustab T-angaari jalajälge. Ruudukujuline või paindlik partii eemaldab selle piirangu täielikult ning selle asemel otsustavad lennukite arv ja tulevikuplaanid.
Kuidas võrrelda oma õhusõiduki T-angaari ja kastiangaari
Käivitage projekt nende kaheksa muutuja põhjal. Keegi ei otsusta seda üksi, kuid harva osutavad nad eri suundadele, kui kõik kaheksa saavad ausa vastuse.
- Lennukite arv.Üks lennuk osutab T-angaarile. Rohkem kui üks osutab kasti angaarile.
- Tiibade siruulatus ja saba kõrgus.Kontrollige lennuki tegelikke mõõtmeid ja kõiki õhusõidukeid, mida võidakse hiljem lisada.
- Maa kuju.Pikk kitsas krunt eelistab T-angaari. Kandiline või avatud krunt eelistab kasti angaari.
- Sisekasutus.Panipaik mahub ainult T-angaari. Ladustamine pluss hooldus vajab boksiangaari avatud põrandat.
- Ukse tüüp ja laius.Üks{0}}lennuki uks hoiab kulud madalal. Lai bi-volditav või hüdrauliline uks maksab rohkem, kuid sobib suurema suurusega lennukitele.
- Eelarve mudel.T-angaari hind ühiku kohta. Kastangaaride hind ruutjala kohta ja see arv liigub koos viimistlustasemega.
- Kasvuplaanid.Oodatakse lennukite lisamist või ruumipunktide rentimist kasti angaari avatud vahemiku suunas.
- Kasutusjuhtum.Isiklik panipaik, üüritulu või mõlemad muudavad, milline struktuur tasub end kiiremini ära.
Terasest õhusõidukite angaaritüübid, mida pakkuja tsiteerib, peaksid kaardistama otse selle, kuidas neile kaheksale punktile vastused saadakse, kuna nendest tulenevad laius, ukse suurus ja sisekujundus, mitte vastupidi.
T-Angaar vs. Boxangar: lõplik otsus
Üks lennuk, muudatusi pole oodata, eelarve kõige kitsam: T-angaari fikseeritud kuju ei ole veel piirang. Täpselt selline suurus, nagu vaja, midagi ei läinud raisku.
Mitu lennukit, suurem lennukikere või plaanid veel käimas: kastiangaari kõrgem hind annab ruumi ümberehitamiseta kursi muutmiseks. Tasub maksta, kuni need plaanid enam ei liigu. Pärast seda on see paindlikkus, mida keegi ei kasuta.
Mõlemad konstruktsioonid lähtuvad samadest teraskonstruktsioonide alustest. Rääkige meie meeskonnaga suuruse ja hinnakujunduse kohta, enne kui otsustate kummagi kuju järgi.
KKK
Kas T-angaari saab hiljem boksiangaariks muuta?
Mitte lihtsalt. Tiiva-pesakonstruktsioon on terasraami sisse ehitatud, seega tähendab avatud sildeavale muutmine tavaliselt ümberehitamist, mitte muutmist.
Kas ühte kasti angaari mahub rohkem kui üks õhusõiduk?
Jah. See on selle üks peamisi eeliseid T-angaari ees, kui vaba ava ja ukse laius vastavad lennukile, mida kavatsete koos hoida.
Kas T-angaarid või kastiangaarid hoiavad oma väärtust paremini, kui kavatsen need välja rentida?
T-angaare renditakse usaldusväärselt üksikutele-lennukite omanikele üldlennujaamades, kuna nõudlus üksikute lahtrite järele kipub olema stabiilne. Boksiangaarid rendivad kuus rohkem, kuid teenindavad väiksemat hulka üürnikke, kes vajavad seda konkreetset suurust ja paindlikkust.
